民航局今年冬春航季预先计划公布，对比2025年，数据令人大吃一惊。 此次全国一共有205座机场新增航线，而计划停飞的航线也很多。 正负相抵之后，有155座机场航线数量净减少，49座不变，仅 67座 机场有净 增加 。 （图片来源于网络 仅供参考） 不少城市似乎正迎来“停飞潮”。郑州新郑停飞35条、杭州萧山停飞32条、上海浦东31条、西安咸阳30条... （图片来源于网络 仅供参考） 航空公司们正在 砍掉低效航线， 对 资源 进行 优化、收缩、结构重组 ... 在全国范围内，本次 净增超过 10条航线的机场，仅有三座 。重庆江北机场新开航线40条、净增航线23条 ， 均 超过一众 “顶流机场” ， 位居全国第一 。 在行业普遍收缩的周期里，为什么是重庆？ 这当中自然有 地方 努力 争取 的因素，但在各大城市均参与激烈竞争的格局下，重庆还能脱颖而出，其实离不开多重因素的推动： 1是 国家战略 驱动 ， 2是 产业 带动， 3是自身优势和政策催化 ， 再经航司自身商业化考量 之下，最终选择了重庆！ 0 1 民航资源正向内陆核心枢纽倾斜 过去国内民航扩张，是多点开花、各地机场齐头并进。但市场饱和之后，航司开始算总账：很多航线客流不足就导致持续亏损。 本轮换季大量机场航线缩减，本质就是民航行业进入存量优化时代的特征之一！ 航司不再盲目铺点，运力会优先投向具备 中转能力、产业支撑、客流稳定、客货双潜力 的核心枢纽。 东部成熟枢纽城市趋于饱和，空域、时刻资源接近天花板。而西部内陆，成了国内航空网络扩容的新增长极。 重庆，叠加 西部陆海新通道、 长江水运、西部交通物流枢纽、对外开放门户 等国家级战略定位。 不靠海、不沿边，使得重庆大力发展空港能力成了打造内陆对外开放门户的重要抓手之一。 重庆的目标是 “铁公水空” 组合成高效的多式联运体系，而航空恰是整个内陆综合物流大通道的核心板块。 航空枢纽的战略价值 正在 被重新定价 ，这是重庆江北机场逆势拿到大量新增航线的底层逻辑。 0 2 产业+客流双底盘，支撑航司敢于投放运力 宏观战略决定方向，但航线能不能落地，最终要看航司的商业账本。 航司愿意把飞机、时刻投放在重庆，核心是重庆拥有持续增长的客货需求。 客运层面：重庆正在成为 西部中转 “ 十字路口 ” ，客源充分。 一方面川渝本地常住人口庞大，商务、文旅出行需求旺盛；另一方面，重庆是连接华东、华南与新疆、西藏、云贵的中转枢纽。大量西部旅客选择重庆中转，形成稳定中转客流池。 同时，重庆的全球曝光量持续火爆，叠加免签政策升级、国际便利化举措落地，持续放大了重庆对国际客流吸引力。 江北机场国际客运吞吐量增速已多次位居全国十大机场之首！ 货运层面：最大惊喜，“重庆造” 正托起 空中货运走廊 。 净增加的23条国际客货运航线中，货运大幅增长。 而增长来源于需求。 重庆的“33618”现代制造业集群已日渐成型。电子信息、新能源、高端装备等产业催化了航空运输需求。 各类智能终端、零配件等，需要通过全货机、客机腹舱往来运输。 江北机场通过国际空空中转，机坪直转、生鲜绿色通道、口岸通关便利化等措施，构建了空中物流通道， 客货联动，是江北机场区别于很多单纯依靠客运的枢纽机场的核心竞争力。 客运货运二者互相赋能，航司的盈利模型也就更加健康了。 0 3 城市能级的跃升 对比其他机场能看出： 上海浦东本次新开39条，但同时停飞31条；杭州、西安、成都等地的大型机场，本轮新增和停飞量也都不少，正负相抵，净增有限。 市场竞争白热化、时刻资源紧张，导致航司主动调整优化线路。 反观重庆，在庞大新增需求的驱动下， 一边加密国内支线，一边拓展国际客货通道 ，中西部对外联通能力的提升，直接导致 航线净增加量高居全国第一 。 每一条新开航线，都是重庆辐射国内城市的纽带，而航线网络就是 城市的 “空中朋友圈” 。 朋友圈越大，城市能级越高。 而重庆也用实际行动证明： 内陆城市，也能拥有全球联通能力； 内陆城市，也能成为国际物流、跨境电商、供应链的中心； 城市影响力、文旅、商务交流、高附加值制造业、外贸产业是获得更强物流资源支持的客观条件； 当然，也要理性看待，本轮全国民航整体仍处于存量调整阶段，未来航线依然会根据客流、收益动态优化！ 重庆的领先，不是终点，而是打造世界级航空枢纽的新起点！ 这也是时代赋予重庆的机遇。 从腹地城市，到内陆开放门户； 从区域空港，到联通欧亚的客货双枢纽。 或许也是 中国开放的重心，正在向内陆纵深推进 的一个生动的缩影 。 往期精选回顾 声明 1.本微信公众号发布的内容，是本公众号运营者的个人观点、分析与判断，务求客观真实，但无法涵盖所有信息，所述内容仅供参考 2.内容如有失实表述，请联系我，将会依法核实并处理 3.如仍有疑问，欢迎后台留言单独咨询 4.本文所引用